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Grand Prix Strecken

Bahrain International Circuit, Sakhir

1.
Lauf

Land	: Bahrain
Ort	: Manama (neu)
Runden	: 49
Runden länge	: 6.299 km
GP Distanz	: 308.651 km

Albert Park

2.
Lauf

Land	: Australien
Ort	: Melbourne
Runden	: 58
Runden länge	: 5.303 km
GP Distanz	: 307.574 km

Das erste F1-Rennen in Melbourne fand 1996 statt. Zuvor wurde in Adelaide gefahren. Mit dem Umzug nach Melbourne verband man gleich einen Wechsel an den Beginn des Jahres, bis dahin war Adelaide am Saisonende angesiedelt. Ganz problemlos verlief der Umzug nicht: Naturschützer protestierten gegen das Rennen im Albert Park.

Das Streckenlayout ist flüssig, verläuft im Uhrzeigersinn rund um einen See und bietet eine atemberaubende Kulisse. Die Fahrer, Fans und Mitglieder des F1-Zirkus lieben Melbourne!

Damon Hill belang der Doppelschlag: Sieg beim letzten Rennen in Adelaide 1995 und beim ersten Rennen in Melbourne 1996. Allerdings hing ihm sein neuer Teamkollege Jacques Villeneuve im Getriebe, beinahe hätte dieser sein erstes F1-Rennen auf Anhieb gewonnen...

Im zweiten Jahr sah Villeneuve erneut wie der sichere Sieger aus, doch nach einer überlegenen Qualifying-Vorstellung schied er in der ersten Kurve aus - Eddie Irvine lässt grüßen. Der Sieg ging an David Coulthard, der den ersten McLaren-Triumph seit 1993 einfuhr.

Der Saisonauftakt 1998 ist unvergessen: McLaren dominierte und konnte es sich sogar leisten die Plätze zwischen Coulthard und Häkkinen zu tauschen - ein viel diskutierte Aktion. 1999 gewann Eddie Irvine in Melbourne seinen allerletzten Grand Prix und legte damit, ohne es zu wissen, den Grundstein für seinen Vizeweltmeistertitel. Im Folgejahr gehörte der Sieg ebenfalls Ferrari, diesmal aber Michael Schumacher, der damit seinen ersten Sieg in Melbourne feiern durfte. 2001 wurde das Rennen vom tragischen Tod eines Streckenpostens überschattet, der nach der Kollision zwischen Villeneuve und Ralf Schumacher von einem Reifen getroffen wurde. Der Sieger hieß erneut Michael Schumacher - ebenso 2002. Im gleichen Jahr brachte Mark Webber seine Landsleute zum Jubeln, als er bei seinem Debüt mit Minardi auf Rang 5 fuhr.

Die weiteren Siege holten sich 2003 David Coulthard, 2004 wieder einmal Michael Schumacher und 2005 Giancarlo Fisichella. Dank sintflutartiger Regenfälle im Qualifying gewann der Italiener überlegen vor Rubens Barrichello, der sich von 11 auf 2 vorgearbeitet hatte.

Sepang International Circuit

3.
Lauf

Land	: Malaysia
Ort	: Kuala Lumpur
Runden	: 56
Runden länge	: 5.543 km
GP Distanz	: 310.408 km

Der Fahrertitel des Jahres 1999 war noch nicht entschieden, als die F1 erstmals zum Malaysia GP nach Sepang kam. Entsprechend groß war die Spannung. Vier Fahrer hatten noch eine Chance auf die Fahrerkrone - nur 14 Punkte trennten den Ersten vom Vierten.

Obwohl das Rennen das erste seiner Art in Malaysia war, war der Motorsport bereits etabliert. 1991 hielt das Land erstmals einen Motorrad GP ab. 1998 folgte das Debüt der Motorräder auf dem Sepang International Circuit aus der Feder von Hermann Tilke.

Die 5,542 Kilometer lange Strecke liegt nahe dem Flughafen von Kuala Lumpur und ist extrem modern. Beim Debüt 1999 kehrte Michael Schumacher erstmals seit seinem Beinbruch von Silverstone ins Auto zurück und zeigte dem Feld gleich, wozu er noch fähig ist. Am Ende überließ er den Sieg aber seinem Teamkollegen Eddie Irvine. Ein Jahr später triumphierten die Roten erneut. Schumacher fuhr locker zum Sieg und durfte zugleich über den Fahrertitel jubeln, den er sich im Rennen zuvor in Japan gesichert hatte. Ferrari verteidigte zudem den Konstrukteurstitel.

2001 fand das Rennen nach Australien zu Saisonbeginn statt. Die Zuschauerzahlen beim zweiten Rennen innerhalb eines halben Jahres waren dementsprechend gering. Der Sieg ging erneut an Schumacher. Auch lautete der Nachname des Gewinners Schumacher, der Vorname lautete diesmal allerdings Ralf.

2003 war es an Kimi Räikkönen seinen ersten Grand Prix-Sieg einzufahren - er siegte vor Barrichello und Alonso. Michael Schumacher erhielt eine Drive-Through-Strafe für einen Zwischenfall mit Trulli in der ersten Runde und wurde nur Sechster.

Dafür schlug er 2004 zurück: Er holte sich seinen dritten Sieg in Sepang, wurde aber von Juan Pablo Montoya hart unter Druck gesetzt. Im Vorjahr gehörte der Sieg Fernando Alonso vor Toyota-Mann Jarno Trulli.

Shanghai International Circuit

4.
Lauf

Land	: China
Ort	: Shanghai
Runden	: 56
Runden länge	: 5.451 km
GP Distanz	: 305.256 km

Der Shanghai Circuit ist die größte Rennstrecke Asiens. Der Kurs fasst rund 200.000 Besucher und entspricht neuesten Standards. Geplant wurde der 240 Millionen Dollar teure Kurs vom führenden Rennstrecken-Architekten Hermann Tilke.

Obwohl der 5,451 Kilometer lange Kurs vor den Toren der 17-Millionen-Metropole Shanghai im Uhrzeigersinn gefahren wird und jeweils sieben Rechts- und Linkskurven aufweist, fahren die Piloten doch immerzu nach oben. "Die gesamte Streckenführung ist dem chinesischen Schriftzeichen ,shang' nachempfunden, das so viel wie ,aufwärts' oder ,oben' bedeutet", erklären die deutschen Streckendesigner Hermann Tilke und Peter Wahl. Auch die Architektur an der ultramodernen Piste nimmt traditionelle chinesische Motive auf, so etwa die Teamgebäude, die wie Pavillons in einem See angeordnet sind und an den Yuyan-Garten in Shanghai erinnern sollen.

Der Shanghai International Circuit (SIC) weist die typische "Tilke-Mischung" aus Beschleunigungsphasen und hartem Herunterbremsen für enge Kurven auf, besitzt aber zugleich zwei Highspeed-Geraden. Dieses Layout fordert Teams, Fahrer und Autos gleichermaßen und eröffnet gute Überholmöglichkeiten. Eine davon besteht in der doppelten Rechtskurve nach der Zielgeraden, die ihren Radius immer weiter verengt und in einen Linksknick mündet. Dieser Sektor dürfte zu den meisten Zweikämpfen ermutigen, da hier die Innenlinie der ersten zur Außenlinie der zweiten Kurve wird bzw. umgekehrt.

Schon 1998 bemühte sich China um die Austragung eines Formel-1-Rennens, doch trotz neunjähriger Planungszeit erwies sich die Rennstrecke von Zhuhai als F1-untauglich, da sie nicht internationalen Standards genügte. Daraufhin wurde der Aachener Architekt Hermann Tilke als Streckendesigner verpflichtet, der schon für die Umbauarbeiten auf dem Nürburgring und Hockenheimring sowie für den Neubau der Rennstrecken in Malaysia und Bahrain verantwortlich zeichnete. Sein Entwurf überzeugte die Verantwortlichen der Formel 1. Es wurde ein Vertrag bis in die Saison 2010 unterzeichnet.

Der 2004 eingeweihte Shanghai International Circuit entstand binnen 18 Monaten auf 5,3 Quadratkilometern Sumpflandschaft. Insgesamt arbeiteten 8.000 Arbeiter rund um die Uhr, um die rund 240 Millionen teure Strecke rechtzeitig fertig zu stellen. 40 bis 80 Meter lange Pfähle wurden in den Untergrund geschlagen, mit meterdickem Styropor und schließlich Erde belegt.

Der erste Sieger auf chinesischem Boden hieß 2004 aber nicht Michael Schumacher. Es war sein Teamkollege Rubens Barrichello, der das Rennen für sich entscheiden sollte. Auch 2005 hatte Schumacher kein Glück: Der Deutsche kollidierte bereits in der Einführungsrunde mit Christijan Albers und schied später mit einem Dreher in einer Safety-Car-Phase aus. Erst in seinem letzten China GP 2006 sollte er den überfälligen ersten Sieg schaffen.

Circuit de Catalunya

5.
Lauf

Land	: Spanien
Ort	: Barcelona
Runden	: 66
Runden länge	: 4.655 km
GP Distanz	: 307.23 km

Schon 1908 fand das erste Autorennen bei Barcelona statt - die "Copa Catalunya", ein Straßenrennen über 27,885 Kilometer. Seit der offiziellen Zeitrechnung der Formel 1 (ab 1951) wurden 32 Große Preise von Spanien ausgetragen. Austragungsorte waren der Circuit de Catalunya (12 GP), Jarama (9), Jerez (5), Montjuic (4) und Pedralbes (2). Der erste GP von Spanien wurde am 28. Oktober 1951 in Pedralbes von dem Argentinier Juan Manuel Fangio auf Alfa Romeo 59 gewonnen. Das erste Rennen auf dem Circuit de Catalunya gewann am 29. September 1991 auf nasser Strecke Nigel Mansell (GBR) im Williams-Renault.

1951 tauchte der Große Preis von Spanien erstmals im WM-Kalender auf. Regelmäßig wird das Rennen aber erst seit 1969 wieder ausgetragen. Bis 1975 wechselten sich die Rundstrecke von Jarama und der Stadtkurs von Barcelona ab. In dem Rennen, das Jochen Mass mit dem McLaren-Ford gewann, kam es auf dem späteren Olympiaberg Montjuïc zu einem Unfall mit dem Wagen von Rolf Stommelen, bei dem fünf Zuschauer ums Leben kamen. Bis zur Pause von 1981 bis 1986 blieb Jarama Austragungsort, anschließend fand das Rennen bis 1990 in Jerez statt. Dann wurde der Circuit de Catalunya eingeweiht, der spanische Grand Prix hatte endlich eine adäquate Heimat gefunden. Regelmäßiger Boxengast ist König Juan Carlos, der auch schon im West McLaren Mercedes Formel-1-Doppelsitzer Runden drehte.

Auch wenn die Formel 1 den Kurs bei Barcelona seit vielen Jahren gerne und oft für Testfahrten nutzt: Die profunde Streckenkenntnis hilft den einzelnen Teams auf dem anspruchsvollen "Circuit de Catalunya" nur bedingt. Mit seiner Mixtur aus langsamen und schnellen Kurven stellt das 4,730 Kilometer lange Asphaltband spezielle Ansprüche an Setup und Reifenwahl. Stets mögliche Temperaturschwankungen sowie der durch heftige Böen aus unterschiedlichen Richtungen auf die Strecke wehende Sand verändern das Grip-Niveau des groben und sehr verschleißfördernden Asphalts beinahe minütlich.

Und da Abtrieb und aerodynamische Effizienz in der heutigen Formel 1 als entscheidender Erfolgsfaktor gelten, wird auch klar, warum dieser Kurs die beliebteste Teststrecke ist. Was ein Auto taugt, zeigt sich hier meist nach dem ersten Herausfahren aus der Box.

Das Debütrennen gewann 1991 Nigel Mansell im Williams Renault. Zuvor war Gerhard Bergers Motor explodiert und hatte sich Ayrton Senna für die falschen Reifen entschieden. 1992 wiederholte Mansell seinen Sieg, Zweiter wurde Michael Schumacher. Das Folgejahr dominierte Alain Prost, bevor 1994 Damon Hill den Sieg vor Schumacher einfuhr. Es war der erste nach dem Tod von Ayrton Senna.

1995 und 1996 gingen die Siege an Michael Schumacher, der 96 nicht nur eine fantastische Regenschlacht für sich entschied, sondern damit auch seinen ersten Sieg in Rot einfuhr. Im Jahr darauf gewann Jacques Villeneuve. Zwischen 1998 und 2000 hörte der Sieger hingegen immer auf den Namen Mika Häkkinen. Erst 2001 bis 2004 war wieder Schumacher an der Reihe. In der Saison 2005 gab es für ihn hingegen nicht viel zu gewinnen, also ging der Sieg an Kimi Räikkönen, fast eine halbe Minute vor dem späteren Champion Alonso.

Circuit de Monaco

6.
Lauf

Land	: Monaco
Ort	: Monte Carlo
Runden	: 78
Runden länge	: 3.340 km
GP Distanz	: 260.52 km

Der Große Preis von Monaco gehört zusammen mit dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans, der Rallye Monte Carlo und dem 500-Meilen-Rennen von Indianapolis zu den eindeutig prominentesten Motorsportereignissen des Jahres. Große Geschichten und kultische Tradition umwehen dieses erstmals 1929 ausgetragene Rennen, dass sich seit der Gründung der Formel 1 Weltmeisterschaft im Jahre 1950 im Kalender gehalten hat. Doch während grenzenloser Glamour ein Markenzeichen des Grand Prix Wochenendes darstellt, erleben die Einsatzteams indes eine andere Seite des Grand Prix: Was für die Zuschauer die prickelnde Atmosphäre von Nähe zum Geschehen ausmacht, bedeutet für sie Enge und erschwerte Arbeitsbedingungen. Routinemäßige Rennvorbereitungen werden in Monaco zur Herausforderung...

Seit der offiziellen Zeitrechnung der Formel 1, seit 1950, wurden in Monaco 51 Grands Prix ausgetragen. Insgesamt ist das 2005er Rennen die 63. Ausgabe des Großen Preises von Monaco. Den ersten gewann Juan Manuel Fangio auf Alfa Romeo. Damals betrug die Renndistanz 100 Runden bzw. 318 Kilometer.

Erst seit 2004 gibt es in Monaco entlang der Boxengasse auch Garagen für die Fahrzeuge. Bis dahin hatten die Teams die Autos zwischen den Trainings und Qualifyings sowie zum Rennen stets zwischen den provisorischen Werkstätten im Fahrerlager und der Boxengasse hin- und herschaffen müssen. Das alte Gebäude hatte im Wesentlichen als Unterstand für die Tankanlage, Ersatzteile und Computer gedient.

Der 3,340 Kilometer lange Straßenkurs in Monte Carlo fordert von den Fahrern über 78 Runden höchste Konzentration: Auf dieser Strecke darf man sich nicht den kleinsten Fehler erlauben. Denn ein solcher bedeutet zumeist unweigerlich das Aus.

Den Piloten steht die schwierige Aufgabe bevor, ihre rund 800 PS starken Monoposti zielgenau durch den engen Leitplankenkanal zu manövrieren. Dabei nähern sich die Boliden der unnachgiebigen Absperrung oft bis auf wenige Millimeter - zwischen Ideallinie und Ausfall liegt ein denkbar schmaler Grat. Manche Fahrer betonen sogar, dass man die Hinterreifen in einigen Kurven an der Leitplanke 'anlehnen' müsse. Auf der technischen Seite sind die Boliden im Fürstentum mit relativ hoher Bodenfreiheit unterwegs, um auf der unebenen Fahrbahn nicht ununterbrochen aufzusetzen. Zudem werden die Federung extrem weich und die Flügel extrem steil eingestellt, um einerseits die Traktion aus den vielen Kurven zu erhöhen und andererseits genügend Anpressdruck für schnelle Rundenzeiten zu generieren.

Für die Piloten ist das so genannte "Wohnzimmer" eine unglaubliche Herausforderung. Neben der Enge und den verschiedenen Streckenbelägen gibt es auch noch einige weitere rennentscheidende Schlüsselstellen - wobei man in Monaco beinahe schon von einer einzigen riesigen Schlüsselstelle sprechen könnte. Sehr wichtig ist die erste Kurve nach der Start-/Zielgeraden, die Sainte Devote. Zudem ist der Circuit de Monaco natürlich auch durch seine berühmt-berüchtigte Tunnel-Passage, welche mit rund 250 bis 270 km/h durchquert wird, sowie die Loews-Kehre, die langsamste Kurve des gesamten Rennzirkus, bekannt.

Der unumstrittene König von Monaco war Ayrton Senna, aber auch Michael Schumacher war auf der Fahrerstrecke immer äußerst erfolgreich. Nur 1996 scheiterte er schon kurz nach dem Start. In einem chaotischen Regenrennen feierte am Ende Olivier Panis seinen einzigen GP-Sieg. 1997 war es wieder an Schumacher den Prestige-GP zu dominieren. Im Jahr darauf gewann Mika Häkkinen das so wichtige Jahreshighlight in den Straßenschluchten des Fürstentums. 2000 und 2002 siegte erneut McLaren, allerdings mit David Coulthard. 2003 ging der Sieg an BMW Williams und Juan Pablo Montoya, der knapp vor Kimi Räikkönen ins Ziel einlief.

2004 durchbrach Jarno Trulli in einem erstaunlichen Rennen die rote Siegesserie von Michael Schumacher und gewann für Renault in den Straßen von Monte Carlo. Dabei musste der Italiener jedoch hart fighten, um den Deutschen hinter sich zu halten. Davon abgesehen war die Saison aber nichts für den damals Noch-Renault-Piloten. Er sah in der zweiten Saisonhälfte kaum noch Land gegen Fernando Alonso und wurde kurz vor dem Saisonende gegen Jacques Villeneuve ausgetauscht. Apropos Alonso: Der Spanier crashte 2004 im Tunnel und gab die Schuld Ralf Schumacher. 2005 ging der Sieg an Kimi Räikkönen, hinter ihm standen beide Williams auf dem Podest - Nick Heidfeld vor Mark Webber.

Racing Circuit Istanbul

7.
Lauf

Land	: Tuerkei
Ort	: Istanbul
Runden	: 58
Runden länge	: 5.338 km
GP Distanz	: 309.604 km

Zum ersten Mal machte der Formel 1 Tross in der Saison 2005 auf dem Istanbul Racing Circuit Station. Dieser wurde wenige Wochen vor seinem Debüt allerdings kurzerhand in Istanbul Speed Park umbenannt und firmierte zuvor in den Medien auch schon als Istanbul Otodrom.

Doch egal wie die 5,333 km lange Strecke nun auch heißen mag: Im Gegensatz zu vielen Retortenkursen zeichnet sie sich durch viele Eigenheiten aus. Zuallererst wird die Strecke entgegen dem Uhrzeigersinn befahren. Eine Eigenschaft, die der Istanbul Speed Park nur noch mit Imola und Interlagos gemein hat. Man kann also problemlos von den entgegen dem Uhrzeigersinn gerichteten drei I's sprechen.

Aber auch der Berg- und Tal-Charakter gibt der Strecke einen eigenen Flair, welcher durch einige Bodenwellen im neuen Asphalt sogar noch verstärkt wird. Die Fahrer verglichen den Kurs deshalb ehrfürchtig mit der legendären Ardennenachterbahn von Spa-Francorchamps und gaben dem Speed Park gleich einen Beinamen: Die Adrenalinpumpe am Bosporus.

Eine der großen fahrerischen Herausforderungen ist eine vierfache Linkskurve, welche aus geraden Segmenten zusammengesetzt wurde und somit keinen flüssigen Radius besitzt. Für die Fahrer stellt es eine besondere Herausforderung dar, die Ideallinie zu treffen. Schaffen sie es, können sie mit Vollgas durchfahren, schaffen sie es hingegen nicht, verlieren sie durch die Korrekturen am Lenkrad wichtige Zeit.

Nach Malaysia, Bahrain und China ist der neue Kurs in der Türkei die vierte komplett neue Strecke aus der Feder von Hermann Tilke. Seit dem Start des Projekts am 10. September 2003 stampfte das Team des Aachener Paradestreckenarchitekten den neuesten GP-Kurs der Königsklasse aus dem türkischen Boden, wofür man - ähnlich wie in Bahrain - ganze drei Millionen Kubikmeter Felsen wegsprengen musste.

Mit dem erstmals ausgetragenen Grand Prix der Türkei setzt die Formel 1 also ihren Expansionskurs in neue und zukunftsträchtige Märkte fort und macht den Bosporus zum 24. Austragungsland für einen F1-WM-Lauf. Die seit 2003 als Rallye-WM-Lauf ausgetragene Rallye Türkei war bisher das einzige motorsportliche Großereignis des Landes.

Gilles Villeneuve Circuit

8.
Lauf

Land	: Kanada
Ort	: Montreal
Runden	: 70
Runden länge	: 4.361 km
GP Distanz	: 305.27 km

Die Formel 1 zeigt sich reif für die Insel: Gefragt nach ihren Lieblings-Veranstaltungen im Kalender, nennen die Protagonisten der Königsklasse des Motorsports immer wieder den Großen Preis von Kanada. Neben der anspruchsvollen Streckenführung des Circuit Gilles Villeneuve auf der mitten im St. Lorenz-Strom gelegenen "île de Notre Dame" schätzen die Fahrer und Teammitglieder vor allem die faszinierende Atmosphäre der frankophilen Metropole Montreal sowie die freundliche Art und die Lebensfreude ihrer rund 3,4 Millionen Einwohner.

Bei der Abstimmung der Boliden müssen Fahrer und Ingenieure eine Vielzahl von Besonderheiten des 4,361 Kilometer langen Kurses berücksichtigen: Denn die Strecke stellt sehr hohe Anforderungen an das Bremsverhalten, die Traktion, die Aerodynamik und die Motorleistung.

Vier langen Geraden - auf denen die Formel 1-Monoposti Geschwindigkeiten von bis zu 330 km/h erreichen - stehen zwei Spitzkehren sowie drei engere Schikanen gegenüber. Mehrmals pro Runde bremsen die Piloten aus hohem Tempo stark ab, um kurz danach wieder voll aus den engen Kurven zu beschleunigen. Ebenfalls ein Grund zum Bremsen können die am Streckenrand lebenden Murmeltiere sein. Da ist es kein Wunder, dass der Circuit Gilles Villeneuve als äußerst bremsenmordend gilt.

Eine der Schlüsselstellen des Kurses stellt die Schikane kurz vor Start und Ziel dar, für welche die Boliden innerhalb von nur knapp zwei Sekunden von weit über 300 km/h auf 100 km/h herunter gebremst werden müssen, um danach sofort wieder entlang der Start-/Zielgeraden voll zu beschleunigen. Wer hier einen Fehler macht, landet schneller als ihm lieb ist in der berüchtigten Wall of Champions.

Bevor der Kurs im Jahre 1978 sein Debüt in der Königsklasse des Motorsports gab, wechselten sich die Strecken in Mosport (nordöstlich von Toronto), wo am 27. August 1967 die Premiere des kanadischen Grand Prix stattfand, und Mont Tremblant als Austragungsorte des kanadischen Grand Prix ab. Seit besagtem Jahr findet der Große Preis von Kanada nun auf dem 1982 nach dem im gleichen Jahr tödlich verunglückten Vater des Ex-Weltmeisters Jacques Villeneuve benannten Kurs statt, der mitten auf der 'Ile de Notre Dame' im Sankt Lorenz Strom liegt. Besagter Gilles Villeneuve gewann im Jahre 1978 mit Ferrari auch das erste Rennen auf dieser Strecke und holte damit seinen ersten Grand-Prix-Sieg.

Das Tyrrell-Team fuhr in Kanada hingegen 1970 seinen ersten Grand Prix, und begann seine Geschichte mit einem Start aus der Pole Position (Jackie Stewart). Während im Jahre 1973 mit Ronnie Peterson, Niki Lauda, Emerson Fittipaldi, Jackie Stewart, Jean-Pierre Beltoise, Jackie Oliver, Peter Revson sechs verschiedene Spitzenreiter den GP anführten, fielen 1976 nur vier von 24 Startern aus. Bei Gilles Villeneuves erstem GP-Sieg 1978 betrug die Temperatur sogar nur knapp über 0 Grad. 1995 konnte der Franzose Jean Alesi genau an seinem 33. Geburtstag seinen ersten und einzigen Formel 1 Sieg in Montreal ergattern. In der Saison 2003 fuhren die ersten Vier des Rennens innerhalb von nur vier Sekunden über die Ziellinie.

2004 gab es wieder einen Ferrari-Doppelsieg von Schumacher vor Barrichello. Nach dem Rennen wurden sowohl BMW Williams als auch Toyota wegen illegaler Bremsbelüftungen disqualifiziert. In der Saison 2005 leistete sich Weltmeister Fernando Alonso seinen einzigen Fahrfehler: Er berührte die Mauer und schied aus. Zuvor hatte sich schon sein Teamkollege Fisichella mit einem technischen Defekt verabschiedet. Die Nutznießer fuhren in Silber: Sieg für Räikkönen, der die Führung von seinem Teampartner Montoya erbte. Er wurde nach dem Überfahren der roten Boxengassenampel während der Safety-Car-Phase disqualifiziert.

Valencia

9.
Lauf

Land	: Europa
Ort	: Valencia
Runden	: 56
Runden länge	: 5.473 km
GP Distanz	: 306.488 km

Silverstone

10.
Lauf

Land	: Grossbritannien
Ort	: Silverstone (neu)
Runden	: 52
Runden länge	: 5.901 km
GP Distanz	: 306.852 km

Silverstone ist für viele Beteiligte in der F1-Welt die Heimat des britischen Motorsports und zwar nicht nur, weil auf dem ehemaligen Militärflugplatz das Heimrennen der in direkter Nachbarschaft angesiedelten britischen F1-Teams stattfindet, sondern auch weil in dem kleinen 20 Kilometer vor Northampton gelegenen Örtchen Silverstone im Jahre 1950 der erste moderne Formel 1 Grand Prix ausgetragen wurde. Zwei Jahre zuvor fand hier auch schon der allererste britische Grand Prix statt.

Wie viele britische Rennkurse entstand auch der heutige "Silverstone Grand Prix Circuit" aus einem ehemaligen Flugfeld. Die äußeren Transportwege und einige Verbindungs-Landebahnen wurden zu einer ultraschnellen Rennstrecke zusammengefasst. Im Laufe der Jahre senkten verschiedene Umbauten die Rundenschnitte im "Home of British Motorsport", doch noch immer gilt die Strecke als eine der schnellsten des Jahres.

Die Rennstrecke in Silverstone wurde seit dem ersten Grand Prix im Jahre 1950 mehrfach umgebaut. Der diesjährige GP ist der 39. der auf dem Kurs in Northamptonshire ausgetragen wird. Weitere Große Preise von Großbritannien fanden in Aintree (fünfmal Gastgeber) und Brands Hatch (zwölfmaliger Austragungsort) statt. Außerdem wurden in England drei Grands Prix von Europa ausgetragen, nämlich 1983 und 1985 in Brands Hatch sowie 1993 in Donington Park.

In den zurückliegenden Jahren wurde die den Kurs umgebende Infrastruktur ausgebaut. Vor allem nach dem GP 2000 waren Parkplätze und Zufahrtswege in die Diskussion geraten. Damals war das Rennen vom traditionellen Juli-Termin auf April vorverlegt worden. Wolkenbruchartige Regenfälle hatten die unbefestigten Parkplätze derart aufgeweicht, dass am Samstag die Zuschauer gebeten werden mussten, zu Hause zu bleiben.

1994 und 1995 schlug die große Stunde der britischen Fans: Damon Hill und Johnny Herbert siegten bei ihren Heimrennen. Seitdem gab es aber nicht mehr viel zu Jubeln für die motorsportverrückten Briten. 1996 und 1997 ging der Sieg an Jacques Villeneuve. 1998 gewann Michael Schumacher den Grand Prix an der Box. Aber nicht durch einen schnellen Boxenstopp, sondern das Absitzen einer Strafe nach der Ziellinie. Es war nicht das erste Mal, dass Schumacher in Silverstone für Furore sorgte. 1994 ignorierte er eine schwarze Flagge und wurde später für zwei Rennen gesperrt.

1999 schien sich all dies zu rächen: Schumacher verunglückte in der ersten Runde in der Stowe-Kurve und musste mit einem gebrochenen Bein pausieren. Dadurch waren alle seine Titelchancen verloren. Häkkinen gewann den Titelkampf gegen die Ferrari-Nummer 2 Irvine.

2003 war das Jahr des Pistenpriesters: In einem verrückten Rennen rannte ein noch verrückteren Priester auf die Strecke - die Safety Car Phase brachte Toyota und Cristiano da Matte die ersten Führungskilometer. Der Sieg ging an Rubens Barrichello, der sich als wahrer Überholkönig entpuppte. 2004 siegte aber wieder sein Teamkollege Michael schumacher. Dennoch gab es einen Hoffnungsschimmer für die Konkurrenz: Kimi Räikkönen wurde im neuen MP4-19B Zweiter. Bis dahin war die Saison ein Desaster für die Silbernen. Auch 2005 stand das Rennen im Zeichen des Finnen: Nach einem Motorschaden kämpfte er sich von Startplatz 12 bis auf Rang 3 nach vorne. Der Sieg ging an Juan Pablo Montoya vor Fernando Alonso.

2010 bekommt Silverstone eine neue Kursvariante. Der neue Arena-Kurs weist eine Gesamtlänge von 5,9 Kilometer auf und ist damit 760 Meter länger als die bisherige Rennstrecke, die allerdings für zukünftige Veranstaltungen erhalten wird.

Hockenheimring

11.
Lauf

Land	: Deutschland
Ort	: Hockenheim
Runden	: 67
Runden länge	: 4.574 km
GP Distanz	: 306.458 km

Der Hockenheimring wurde im Jahre 1932 als zwölf Kilometer langer Dreieckskurs erbaut, da die Stadtväter von Karlsruhe Waldparkrennen verboten und sich die Motorsportfreunde somit einen neuen Rennort suchen mussten Diese war vorerst aber aus Kostengründen noch nicht asphaltiert. Am 29. Mai 1932 wurde als Eröffnungsveranstaltung auf dem damaligen Dreieckskurs das erste Motorradrennen gestartet.

Seine über Jahrzehnte hinweg charakteristische Ovalform erhielt der damals Kurpfalzring getaufte Kurs allerdings erst im Jahre 1938. Erst Mitte der 60er Jahre wurde dann das weltberühmte Motodrom gebaut, welches auch den Grundstein für das 1970 mit einer Länge von 6,786 Kilometern erfolgte F1-Debüt darstellte. Dieses konnte Jochen Rindt für sich entscheiden. Später wurden dann noch die aus dem alten Streckenlayout bekannten Schikanen eingefügt respektive diese immer wieder, wie etwa die Ostkurve, modifiziert, bevor die Strecke für das Jahr 2002 komplett umgebaut und für den heutigen Verlauf radikal verkürzt sowie verändert wurde.

Wie alt ist neu? Mittlerweile dürfte der umgebaute Hockenheimring nicht mehr als "neu" gelten. Aber da sich die alte Streckenführung mit den endlosen Waldgeraden in der Erinnerung der Fans unauslöschlich eingegraben hat, wird der verkürzte Hockenheimring dieses Etikett wohl noch Jahrzehnte mit sich herumtragen. Selbst die größten Traditionalisten müssen jedoch einräumen, dass sich der vom Team des deutschen Architekten Hermann Tilke gezeichnete Kurs bislang immer als Garant für packende Zweikämpfe erwiesen hat.

Besonders die Spitzkehre am Ende der leicht gebogenen Geraden "Parabolika" besitzt mittlerweile den Ruf, der beste Punkt für Ausbremsmanöver im gesamten Formel 1-Kalender zu sein. Auch die Bremszone vor der Mercedes-Arena und die Einfahrt ins Motodrom nutzten die Grand Prix-Piloten in den vergangenen Jahren gerne für Angriffe auf ihre Vorderleute.

Daneben bezieht die Strecke nach wie vor großen Reiz aus den widersprüchlichen Setup-Anforderungen für die schnellen Passagen und das langsame Motodrom. Auch wenn dieser Spagat nicht mehr so groß wie auf der alten Strecke ist, fahren die Teams noch mit mittlerem Abtriebsniveau, um auf der Geraden überholen oder ihre Position verteidigen zu können. Wegen der relativ flach gestellten Flügel rutschen die Autos in der Stadion-Sektion zur Freude der Fans deutlich mehr als in der modernen Formel 1 üblich und eröffnen Raum für Attacken.

Altgediente F1-Fans verbinden mit dem alten Hockenheimring das Jahr 1982 - damals schlug Nelson Piquet auf seinen Freund Eliseo Salazar ein, weil dieser ihn bei einer Überrundung aus dem Rennen gekickt hatte. 1994 überstand nur die Hälfte des Feldes die erste Runde, der Sieg ging an Gerhard Berger im Ferrari. Michael Schumacher schied mit einem Motorschaden aus.

Das Jahr 2000 brachte viele Emotionen und ein chaotisches Regenrennen mit sich. Jean Alesi hatte einen heftigen Unfall, ein Verrückter spazierte an der Strecke entlang und Rubens Barrichello gewann seinen ersten Grand Prix! Der Brasilianer weinte schon nach der Zieldurchfahrt und sorgte auch auf dem Siegerpodest für rührende Szenen.

Hugaroring

12.
Lauf

Land	: Ungarn
Ort	: Budapest
Runden	: 70
Runden länge	: 4.384 km
GP Distanz	: 306.88 km

Der Große Preis von Ungarn ist eines der Küken in der F1-Welt, da er erst seit 1986 ausgetragen wird. Jünger sind im aktuellen F1-Kalender nur die modernen Tilke-Strecken wie Malaysia, Bahrain oder Shanghai die seit 1999 ihre Debüts gefeiert haben. Vor der Zeitrechnung der aktuellen Formel-1-WM wurde im Jahr 1936 in einem Park an der Stadtgrenze von Budapest ein Rennen ausgetragen. Sieger war Tazio Nuvolari mit einem Alfa Romeo.

Und in eben jener Metropole sollte eigentlich auch der Große Preis von Ungarn ausgetragen werden, bis man diese Idee aus Sicherheitsgründen verwarf und auf den Hungaroring auswich. Der Hungaroring liegt etwa 20 Fahrminuten östlich der Innenstadt und wurde seit 1986 mehrfach umgebaut. Für die Saison 2003 wurde die Streckenlänge von 3,975 Kilometern auf 4,384 Kilometer erweitert. Diese Variante ist der längste Hungaroring, den es je gab. Selbst die erste, von 1986 bis 1988 befahrene, Streckenführung maß nur 4,014 Kilometer.

Der erste Große Preis von Ungarn zog seinerzeit als Rennen hinter dem Eisernen Vorhang die Rekordkulisse von 260.000 Zuschauern an. Die ersten drei Jahre gehörten dabei den Brasilianern: Nach zwei Siegen von Nelson Piquet gewann 1988 Ayrton Senna im McLaren-Honda, 1991 und 1992 wiederholte er diesen Erfolg.

Der erste Eindruck täuscht: Aufgrund seines Layouts wird der Hungaroring oft und gerne mit dem eher despektierlichen Attribut "Mickey Maus"-Kurs versehen. Zwar verfügt der rund 20 Kilometer vor den Toren von Budapest gelegene Schauplatz des Ungarn-Grand Prix über eine äußerst winklige Streckenführung, wodurch sich auf dem 4,381 Kilometer langen Asphaltband kaum Überholmöglichkeiten bieten. Gleichzeitig fallen die auf ihm erzielten Durchschnittsgeschwindigkeiten mit rund 180 km/h vergleichsweise gering aus.

Während Juan Pablo Montoya die Strecke an eine Kartbahn erinnert, ziehen andere einen Vergleich zu einem Amphitheater. Die Begründung dafür ist einfach. Schließlich ist die Strecke derart in die Landschaft eingebettet, dass die Zuschauer praktisch von allen Plätzen die Hälfte des durch ein kleines Tal führenden Parcours einsehen können. Wiederum andere vergleichen den Kurs mit dem legendären Fürstentum von Monaco. Schließlich geht es auch dort eng und winklig zu. Allerdings fehlen auf dem Hungaroring die berüchtigten Leitplanken.

Aber der Hungaroring hat nicht nur eine hohe Rundenanzahl sowie eine kurze Streckenlänge mit dem Traditionsrennkurs aus dem Fürstentum gemeinsam. Er teilt leider auch die wenigen Überholmöglichkeiten mit dem Jahreshighlight im Leitplankendschungel. So wird der Kurs unweit der ungarischen Hauptstadt nicht nur als "Monaco ohne Häuser und Leitplanken" bezeichnet, sondern verlangt er den Fahrern und Teams - ebenso wie das berühmte "Vorbild" - vor allem im Qualifying und beim Kampf um die Startposition einiges ab. Denn ohne einen guten Startplatz hat man keine Chance auf ein gutes Ergebnis.

Insgesamt zählt der Ungarn-GP mit seiner Durchschnittsgeschwindigkeit von 180 km/h aber eher zu den langsamen Rennen. Dafür haben es die Kurven jedoch in sich. Der Schwierigkeitsgrad kann durchaus mit jenem von Monte Carlo verglichen werden. Demzufolge kommt auch weniger Wichtigkeit der reinen Motorleistung, den Bremsen oder der Aerodynamik zu, sondern stehen vor allem die Balance und der Grip im Vordergrund. Die Strecke selbst verlangt aufgrund der vielen und engen Kurven zusätzlich nach viel aerodynamischem Anpressdruck, um auch in den langsamen Kurven eine optimale Haftung erzielen zu können.

Das erste Rennen hinter dem Eisernen Vorhang gewann 1986 Nelson Piquet vor seinem Erzrivalen Ayrton Senna. 1993 holte sich Damon Hill hier seinen ersten GP-Sieg und 1997 hätte er beinahe das größte Wunder von allen vollbrachte: Nur wenige Kilometer fehlten ihm zum ersten und einzigen Arrows-Sieg der F1-Geschichte. Am Ende wurde er in einem strauchelnden Auto Zweiter. Der Sieg ging an seinen Ex-Teamkollegen und den späteren Champion Jacques Villeneuve.

2003 war wieder Debütsieg-Zeit: Fernando Alonso dominierte das Rennen und krönte sich zum jüngsten GP-Sieger aller Zeiten. Er fuhr 17 Sekunden vor Kimi Räikkönen über die Ziellinie und überrundete Michael Schumacher, dessen Bridgestone-Reifen ihr Waterloo erlebten. 2004 rächten sich die Japaner und Michael Schumacher fuhr einen ungefährdeten Sieg ein. Ein Jahr später stand Kimi Räikkönen ganz oben auf dem Podest. Während Ferrari das ganze Jahr strauchelte, wurde Alonso nur 11. - er beging einen seiner wenigen Fehler und hatte mit dem Sieg nichts zu tun.

Circuit de Spa-Francorchamps

13.
Lauf

Land	: Belgien
Ort	: Spa-Francorchamps
Runden	: 44
Runden länge	: 7.004 km
GP Distanz	: 308.176 km

Die Erdenker der Renstrecke von Spa Francorchamps haben 1921 eine großartige Straßenrennbahn zusammengesetzt, wobei sie von den öffentlichen Straßen, die sich einen Weg durch die bewaldeten Hügel der Ardennen bahnen, Gebrauch gemacht haben. Die Spa-Rennstrecke wurde von jedem, der dort ein Rennen fuhr, sowohl respektiert wie gefürchtet. 1983 wurde Spa Francorchamps angepasst und verlor die Rennstrecke die Hälfte ihrer Länge. Trotzdem hat sie viel von ihrer Charme behalten. Von vielen Formel 1-Fans wird das Rennen von Spa als das beste auf dem Kalender betrachtet, mit seiner großen Länge und prachtvolle Umgebung. Spa Francorchamps ist auch wegen der oft Wechselnden Wetterverhältnisse bekannt. Trotz der Tatsache, dass die Hälfte der Rennstrecke über öffentlichen Straßen führt, wird die Bahn fast jedes Wochenende für Trainings und Tests benutzt. 2003 wurde das F1-Rennen annuliert wegen des neuen Tabakgesetzes in Belgien, zum Glück ist das Rennen jetzt wieder zurück. Das 2005 Rennen war ein großartiges Spektakelstück und wurde von Kimi Raikkonen gewonnen.

Autodromo di Monza

14.
Lauf

Land	: Italien
Ort	: Monza
Runden	: 53
Runden länge	: 5.793 km
GP Distanz	: 307.029 km

Die Fans nennen den 1922 erbauten Kurs ehrfürchtig die "magische Strecke" - und das liegt nicht nur an der malerischen Lage inmitten des "Parco Reale". Nirgendwo erreichen die Formel 1-Boliden höhere Geschwindigkeiten als auf den langen Geraden von Monza, obwohl nachträglich eingefügte Schikanen wie die "Variante della Roggia" oder die "Variante Ascari" die Vollgas-Orgie inzwischen portionieren.

Dennoch ist und bleibt Monza das Hochgeschwindigkeits-Mekka der Formel 1: Auch wenn inzwischen drei Schikanen die Fahrer auf den langen Geraden deutlich einbremsen, hat das Autodromo Nazionale nur wenig von seiner ursprünglichen Charakteristik als Top-Speed-Kurs verloren.

Doch so eindrucksvoll Höchstgeschwindigkeiten von gut 360 km/h für Außenstehende auch erscheinen mögen - für die Formel 1-Asse stellt das Geradeausfahren bei hohem Tempo keine besondere Herausforderung dar. Als fahrerisch sehr anspruchsvoll erweist es sich allerdings, bei den geringen Abtriebswerten jeweils die Brems- und Einlenkpunkte exakt zu treffen. Und dies erweist sich als umso wichtiger, da die ideale Positionierung des Autos zum Beispiel in den Mutkurven Lesmo 1 und Lesmo 2 sowie der legendären Parabolica maßgeblich die Höchstgeschwindigkeit auf den folgenden Geraden bestimmt.

Dass diese irren Tempi speziell für Motoren und Bremsen eine hohe Belastung darstellen, versteht sich fast von selbst. Über Sieg oder Niederlage entscheiden in Monza jedoch die aerodynamischen Qualitäten der Formel 1-Boliden, ihre Reifen und das Potenzial des Chassis. Um den Luftwiderstand zugunsten möglichst hoher Geschwindigkeiten auf den Geraden zu minimieren, rücken die Monoposti mit den flachsten Flügeleinstellungen der gesamten Saison aus. Dies bedeutet aber auch, dass die Bodenhaftung in den schnellen Kurven wie zum Beispiel der weltberühmten Parabolica kaum noch durch aerodynamischen Abtrieb unterstützt wird. Die möglichen Kurventempi hängen mehr als sonst von der Leistungsfähigkeit der Rennreifen und dem mechanischen Grip ab, den Chassis und Fahrwerk generieren.

In Monza wurden mehr Grands Prix ausgetragen als auf jeder anderen Rennstrecke. Nur im Jahre 1980 fand der Große Preis von Italien nicht im königlichen Park zu Monza, sondern in Imola statt. Die Rennstrecke selbst wurde schon 1922 erbaut und liegt inmitten des königlichen Park vor den Toren Mailands. Über die Jahre hinweg wurde die Strecke vielfach umgebaut. Ursprünglich beinhaltete der Kurs auch eine Steilwand, deren Überreste noch immer besichtigt werden können.

Im Jahr 2001 wurde die erste Schikane stark umgebaut und auch die Schikane nach der Curva Grande erfuhr kleinere Veränderungen. Für 2002 wurde das Fahrerlager erheblich erweitert. Außerdem gibt es mit einer Hängekonstruktion über der Boxengasse ein neues Siegerpodest. Mit ein Grund für die vielen Umbauten und Verbesserungen der Sicherheitsvorkehrungen war der tragische Tod des italienischen Feuerwehrmanns Paolo Ghislimberti beim Italien Grand Prix des Jahres 2000, als dieser von einem durch die Luft fliegenden Reifen getroffen wurde...

1958 - Nur drei Autos sahen in diesem Jahr die Zielflagge - das ist Negativrekord! Immerhin 7 Fahrer wurden noch gewertet. Es siegte Tony Brooks vor den Ferrari von Mike Hawthorn und Phil Hill.

1971 - Enger gehts nicht: Nur 0,010 Sekunden trennten den Sieger Peter Gethin vom Zweiten Ronnie Peterson. Nur ein Rennen war ähnlich knapp: Das inszenierte Fotofinish von Ferrari in Indy 2002. 1976 - Nur sechs Wochen nach seinem Feuerunfall am Nürburgring kehrte Niki Lauda in Monza ins Cockpit seines Ferrari zurück. Der Lohn: Platz 4. Den WM-Titel verlor er später durch Aufgabe im verregneten Fuji an James Hunt.

1978 - Tragödie: Der Schwede Ronnie Peterson verstirbt nach einem tragischen Unfall im Krankenhaus. Noch heute beteuern seine Freunde und Kollegen: Ronnie hätte nicht sterben müssen! 1988 - Das Wunder von Monza: Nur wenige Wochen nach dem Tod des großen El Commendatore Enzo Ferrari holten Gerhard Berger und Michele Alboreto einen Doppelsieg beim Ferrari-Heimspiel - es sollte der einzige Nicht-McLaren-Sieg dieser Saison sein.

1999 - Tränen die Erste: Nachdem Mika Häkkinen sich ins Kiesbett gedreht hatte, brach der spätere Weltmeister am Streckenrand in Tränen aus. Millionen an den Fernsehschirmen litten mit ihm.

2000 - Tränen die Zweite: Michael Schumacher kullerten in der Pressekonferenz Tränen über die Wangen. Er hatte soeben seinen 41. Sieg errungen - genauso viele wie Ayrton Senna. Noch tragischer: Ein Feuerwehrmann wurde von einem Reifen erschlagen.

2001 - Trauer in Monza: Nach den Anschlägen auf das World Trade Center wenige Tage zuvor stand das Rennen vor der Absage. Die Fahrer verhandelten über einen Nicht-Angriffspakt in Kurve 1. Am Ende siegte Juan Pablo Montoya.

Singapur

15.
Lauf

Land	: Singapur
Ort	: Singapur
Runden	: 61
Runden länge	: 5.067 km
GP Distanz	: 309.087 km

Suzuka International Racing Course

16.
Lauf

Land	: Japan
Ort	: Suzuka
Runden	: 53
Runden länge	: 5.807 km
GP Distanz	: 307.771 km

Willkommen auf dem Jahrmarkt der Formel 1: Nicht nur aufgrund des benachbarten Vergnügungsparks mit seinem berühmten Riesenrad legt der Suzuka Circuit den Vergleich mit einer Kirmes nahe. Die Streckenführung des ultraschnellen Kurses lässt die Fahrer sich oftmals wie auf einer Achterbahn fühlen.

So stellt beispielsweise der nach seinem Radius benannte, extrem schnelle Linksknick "130R" eine der größten Herausforderungen im gesamten WM-Kalender dar. Überhaupt ist die letzte neben Spa-Francorchamps im Rennkalender vertretene Naturrennstrecke die ultimative Herausforderung für Mensch und Technik. Die Piloten müssen in Passagen wie der ultraschnellen Linkskurve "130R" ebenso ein fahrerisches Feuerwerk zünden wie in den "Esses" nach Start und Ziel. Dort werden die Fliehkraft-Kurven der Datenaufzeichnung bis zu den Anschlägen ausgereizt.

Trotzdem bietet die Strecke nicht allzu viele Überholmöglichkeiten, von denen die Bremszone vor der engen Schikane am Ende der Runde theoretisch noch eine der besten Chancen auf einen erfolgreichen Platzwechsel bietet. Die Schikane ist jedoch so eng, dass sie bis heute schon häufig Schauplatz einiger unvergessener Kollisionen geworden ist.

Auf der fahrerisch sehr anspruchsvollen Strecke stellen vor allem der Grip und die Balance des Fahrzeugs entscheidende Faktoren dar, wobei auch der Bremskraftverstärker eine wichtige Rolle spielt, wenn es kurz vor der Haarnadelkurve darum geht von über 270 km/h auf knapp 60 km/h herunterzubremsen. Der Reifenverschleiß ist in Suzuka aufgrund des rauen Asphalts relativ hoch.

Die Strecke wurde im Jahr 1962 vom niederländischen Streckenarchitekten John Hugenholtz geplant und erbaut. Der Niederländer zeichnete seinerzeit auch für die Kurse von Jarama, Zolder und Zandvoort verantwortlich. Ehe 1987 der erste GP in Suzuka stattfand, wurden 1976 und 1977 zwei Große Preise von Japan auf der Rennstrecke am Fuße des Mount Fuji ausgetragen. In den Jahren 1994 und 1995 fand zusätzlich noch je ein so genannter Pazifik Grand Prix statt, dessen Austragungsort das japanische Aida war.

Suzuka war in der Vergangenheit häufig Schauplatz großartiger Duelle und Titelentscheidungen. 1987, beim ersten in Suzuka ausgetragenen Grand Prix, sicherte sich etwa Nelson Piquet mit Williams seinen dritten WM-Titel. Rennsieger wurde damals Gerhard Berger auf Ferrari. Ebenfalls unvergessen ist die legendäre Kollision zwischen Ayrton Senna und Alain Prost aus dem Jahre 1989. Das Suzuka-Rennen von 1994 blieb hingegen wiederum bei Williams in besonders guter Erinnerung. Damals gewann der Brite Damon Hill gegen Michael Schumacher in einem wegen heftigen Regens unterbrochenen Rennen, zog dadurch nach Punkten mit dem Deutschen gleich und hielt den Titelkampf bis zum hinlänglich bekannten Finale in Adelaide offen.

Park Joon Yung

17.
Lauf

Land	: Suedkorea
Ort	: Yeongum
Runden	: 56
Runden länge	: 5.450 km
GP Distanz	: 305.2 km

Autodromo Jose Carlos Pace, Interlagos

18.
Lauf

Land	: Brasilien
Ort	: Sao Paulo
Runden	: 71
Runden länge	: 4.309 km
GP Distanz	: 305.939 km

Im Samba-Takt über die Rüttelpiste: Obwohl das Autodromo Carlos Pace zu einem Großteil völlig neu asphaltiert wurde, verdient sich die Strecke ihren Beinamen "Waschbrett-Kurs" nach wie vor. Auf dem welligen Belag der 4,309 Kilometer langen Strecke werden die Formel 1-Boliden und ihre Fahrer kräftig durchgeschüttelt.

Der "Waschbrett-Kurs" von Interlagos verlangt aber nicht nur den Fahrern alles ab: Auch die Reifen benötigen eine hohe Leistungsfähigkeit um auf dem rauen Asphalt das Rennen durchzustehen. Ein besonderes Kennzeichen der Grand Prix Strecke von Interlagos ist das Faktum, dass sie zusammen mit dem 'Autodromo Enzo e Dino Ferrari' in Imola sowie dem neuen GP-Kurs in der Türkei die einzige Strecke im aktuellen F1-Kalender ist, welche entgegen dem Uhrzeigersinn gefahren wird, weshalb sich einige Fahrer mit zusätzlichem Training der Nackenmuskulatur auf dieses schwere Rennen vorbereiten.

In puncto Fahrzeugabstimmung müssen auch die Ingenieure hohe Ansprüche erfüllen. Dafür sorgt neben dem welligen Streckenbelag zum Beispiel das Streckenlayout, das mit seinen langen Geraden und den vielen langsamen bis mittelschnellen Kurven gute Überholmöglichkeiten bietet. Gerade in den Biegungen vor den Geraden benötigen die Autos eine gute Fahrzeugbalance. Zudem weist die Strecke nur ein verhältnismäßig niedriges Grip-Niveau auf. Besondere Würze erhält die Suche nach dem optimalen Setup schließlich durch das teilweise unberechenbare brasilianische Wetter.

Die Strecke von Interlagos, was wörtlich übersetzt "zwischen den Seen" bedeutet, wurde 1940 eröffnet und war damals ungewöhnlich, weil sie neben einem lang gestreckten äußeren Bereich auch einen kurvenreichen Innenraum bot. Dem Namen entsprechend lag die Strecke damals zwischen den Seen weit außerhalb der Stadt, die inzwischen förmlich bis an die Leitplanken herangewuchert ist. Der Kurs liegt in einem natürlichen Amphitheater, weshalb die Rennfans von nahezu jedem Punkt aus die halbe Strecke einsehen können.

In den Jahren 1989 und 1990 wurde die Strecke dann umgebaut. Es entstand eine 4,309 Kilometer lange Strecke, die im Jahr 2000 stellenweise neu asphaltiert worden ist, um die auch klimatisch bedingten Asphaltschäden auszumerzen.

Seinen ersten Formel 1 Grand Prix erlebte der einstmals 7,96 Kilometer lange Kurs im Jahre 1973. Es siegte Lokalmatador Emerson Fittipaldi in einem Lotus-Ford. Nach acht Jahren Interlagos wurde der Große Preis von Brasilien dann allerdings auf der Strecke von Jacarepagua in der Nähe von Rio de Janeiro ausgetragen. Erst 1990 kehrte der Grand Prix auf das Autodromo Carlos Pace zurück. Benannt wurde der Kurs nach dem 1977 bei einem Flugzeugabsturz ums Leben gekommenen brasilianischen Rennfahrer Carlos Pace.

Das Rennen von 2001 wird den Fans immer für das Überholmanöver von Juan Pablo Montoya gegen Michael Schumacher in Erinnerung bleiben. Unter nassen Bedingungen passierte der Kolumbianer den Deutschen nach dem Restart, kurz bevor er mit dem Arrows von Jos Verstappen kollidierte und ausschied. Die 2003er Ausgabe ist ebenso unvergessen: Extreme Regenfälle veranlassten die Rennleitung dazu, das Rennen hinter dem Safety Car zu starten. In einem chaotischen Rennen, das wegen eines Unfalls von Mark Webber und Fernando Alonso vorzeitig abgebrochen wurde, ging Giancarlo Fisichella als Sieger hervor. Allerdings wurde er erst eine Woche nach dem Rennen als solcher bekannt gegeben - bis dahin wähnte sich Kimi Räikkönen als Gewinner des Chaos GP von Interlagos 2003.

Abu Dhabi - Yas Island

19.
Lauf

Land	: Abu_Dhabi
Ort	: Yas Island
Runden	: 55
Runden länge	: 5.554 km
GP Distanz	: 305.47 km

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